3就行，要做的就是增加发动机的个数再扩大机翼处的油箱……现在是战争时期，最好抄的就是敌人的东西，你要不服就来打我呀！
然后艾伯塔等人又发现了fa223的一个好处：像这种双螺旋桨的直升机可以直接取消尾桨。
尾桨的功能是用来抵消螺旋桨旋转时产生的反作用扭矩的，简单的说，就是如果没有尾桨，直升机机体就会跟着主螺旋桨一起在空中旋转。
双机翼直升机就没有这个问题了：左边的螺旋桨顺时针旋转，右边的螺旋桨逆时针旋转，两者产生的反作用力刚好抵消。
不过王学新却在这时提出一个新的问题。
当时艾伯塔正与他的研究员讨论传动装置……vs300的传动是通过6根皮带实现的，尾桨则是通过一根传动轴与发动机连接延伸至尾部。
所有人都为取消尾桨兴奋不已，因为这不仅能减轻直升机的重量还提升了发动机功率的利用率。
但王学新却在这时给他们泼了一盆冷水：“先生们，你们只想到取消尾桨的好处，却没想到取消尾桨的缺点！”
“缺点？”艾伯塔看了看设计图，然后不解的抬起头望向王学新说：“抱歉，团长同志！我没看出它有什么缺点！”
其它研究员也你看看我我看看你，都不知道王学新说的缺点是什么。
王学新指着设计图说道：“先生们，要知道我们用的是四个发动机，现在又取消了尾桨，这意味着只要其中任何一个发动机或是螺旋桨出现故障，飞机就无法保持平衡，知道这意味着什么吗？”
所有人听着这话就都明白了。
这可不算是一个小慨率事件，尤其这直升机还是要投入到战场作战的。
协同装置
王学新说的这个缺点，其实只要是直升机就都会有。
vs300四型及之前的型号难道没有这个问题？
汉斯的fa223会没有这个问题？
它们无一例外也不可避免的存在不平衡的问题。
然而，vs300四型及之前的型号如果要出现不平衡的问题就只有两种原因，不是发动机出问题，就是尾桨被打坏。
前者因为vs300四型只有一台发动机，如果发动机出问题就连主螺旋桨都不会转了，这时再考虑尾桨就是多此一举。
后者，尾桨在战斗中被打坏的慨率很小，因为它是垂直于地面的，对于地面步兵而言被弹面积几乎就是一条线……要打坏它还不如将直升机整个尾部打断更容易些。
vs300五型就不一样了，四个发动机再加上两个大面积的主螺旋桨，敌人机枪只要对着它随便打上一梭子主螺旋桨就有可能被打断或打伤。
更要命的还是四个发动机出故障或被子弹命中的慨率也很大……发动机位于两机翼的顶端过于明显。
这是不是说这种双旋翼直升机太脆弱了？
脆弱到敌人轻轻一碰就在空中自己打转然后坠机？
生存能力如此之差的装备怎么投入到战场尤其是山地……要知道山地可到处都隐藏着敌人到处都是危险。
这时一名技术员就觉得奇怪了：“那么，汉斯的fa223是怎么解决这个问题的？”
“他们没有解决这个问题！”艾伯塔回答：“所以这款直升机在战场上的生存率很低！”
闻言众人不由沉默了，如果在直升机技术上位于顶端的汉斯都没有解决这个问题，他们是不是也不用想了！
“我们的五型生存率或许会比汉斯的fa223更低！”艾伯塔皱着眉头说道：“因为他们只有两个发动机，而我们却有四个！”
四个发动机的故障率显然比两个发动机的故障率要高，而且不只高出一倍……原因是vs300需要两个发动机同时带动一个螺旋桨，这会使其传动装置更复杂更容易出现干扰。
这突如其来的问题让艾伯塔一干研究人员束手无策，讨论了半天也没说出个所以然来。
有的说：“这就是我们利用低功率发动机提高载重能力需要冒的风险！更可靠的应该是提高发动机功率而不是像这样用多个发动机堆叠！如果我们要使用这款直升机，就必须接受它的弱点！”
还有的说：“如果我们仅仅只是把它用在运输方面呢？也就是让它在相对安全的地区飞行，那么这种直升机应该还是有价值吧？”
……
技术员们各说各话争论不休，意见大多是先把这种直升机生产出来再说，以后可以慢慢改进。
但王学新却并不认为需要这样。
“先生们！”王学新指着设计图说：“你们是否有想过，我们只需要在两旋翼之间设计一个协同装置让他们保持平衡，就能解决这个问题了？”
艾伯塔眼睛一亮，问：“协同装置？你指的是什么类型的协同，能具体些吗？”
“很简单！”王学新用手指在两旋翼之间一画，说：“我们只要把原本用于尾桨的转动轴转移到两旋
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