但那位同志之所以能够操作成功，是因为川航最终打了货款啊。他真正赚钱的部分不在交易佣金，而是利用大量廉价的积压轻工业品赚取的差价。
这桩交易的总金额是24亿瑞士法郎，折合人民币9亿多，他从中赚取了大约1亿。
如果川航不打货款，那这笔交易根本做不起来。
为什么他的利润率比不上周秋萍从东欧倒腾飞机？理由相当简单。
东欧已经剧变了，国家陷入了震荡当中，飞机厂只能优先考虑大家吃饭穿衣的问题，什么利润之类的根本顾不上了，近乎于半卖半送。
而此时此刻的苏联，虽然问题一大堆，而且经过了八幺九事件，大大削弱了苏共的力量，但它还是个联合体国家。在那场震惊世界的事件发生之前，所有人都不敢想象它真的会解体。
在这种背景下，苏联人卖飞机即便是便宜卖打折卖，也不是当成废铜烂铁卖的，而是正儿八经的商品。
这就是有没有强大的国家政权作为依靠造成的直接差距啊。饥荒年代，两只金耳环就换几个粗面馒头，改成其他时候，谁敢想？
如果能选择的话，周秋萍当然愿意从东欧国家弄便宜货。但悲催的是，这些国家都不具备苏联制造飞机的实力啊。
能做出大型客机的国家，本来就屈指有数。
她这边还在挣扎着舍不得挂电话。那头民航的副总就直接给她兜底了：“我实话实说吧，现在大趋势就是租飞机。要是能买的话，领导也倾向于找哪位南德集团的老总做中人啊。你们东方贸易是从东欧给部队弄了架运输机过来，但东欧跟苏联的情况又不一样。论起和老毛子打交道的经验，肯定是人家更厉害。马上川航的飞机就要到手了，大家都等着看呢。”
周秋萍哑口无言，对方说的是大实话啊，她总不好信口雌黄，随意诋毁同行。而且她知道这事真的成功了，还以“罐头换飞机”之名，在中国贸易史上书写了一段浓墨重彩的传奇。
副总诱惑周秋萍：“其实你租给我们也不吃亏。我们飞机每年差不多要飞1500小时，一小时2200美金，一年下来光租金就要给你300多万美金，你很赚的嘞。”
周秋萍直接反驳：“1000小时，民航单机每年平均飞行时间是1000小时。而且这还是货运和客运的平均数，而货运比客运量更大。”
副总打着哈哈：“那是以前，现在不一样，现在客运量要是没上来，我们会想方设法租飞机吗？真的，周总，你好好考虑下，这笔买卖不吃亏的。”
周秋萍没有一口回绝，只说再想想就挂了电话。
李立军在旁边听完了全场电话，特别警觉地强烈：“老板，我们没这么多钱的。就是用东西换，也得给人打货款啊，不然没人给我们发货的。”
再便宜的东西积少成多，也是吓死人的大数字。
她可千万别走火入魔，到时候把钱都砸进飞机里了，飞机又脱不了手，那可真是哭都没地方哭去。
周秋萍摆摆手：“我想一想，看这件事怎么解决。”
民航缺飞机呀，这是大家都知道的事实。现在民航想要蓬勃发展，没飞机解决不了问题。这家不买，不代表其他家没兴趣。
重生以来，周秋萍打过交道的航空公司只有两家。
一家是今年夏天搞空姐选拔赛时，来往次数多，渐渐熟悉的。
另外一家没这么熟，但打交道的经历更早。那会儿她从乌鲁木齐飞出来，跟人家乘务长套磁，后来香满集在乌鲁木齐开店，还是人家航空公司的老师帮忙培训的服务员。
周秋萍就干脆把电话打出了乌鲁木齐，主动推销飞机。
现在的乌鲁木齐已经不是以前的乌鲁木齐了，它完全可以撑得起国际贸易城市的头衔，每天往来的客商数以万计。
这么多人来来往往谈生意，光靠火车怎么行？实在太耽误时间了。新疆航空公司需要飞机，而且是大客机，一趟可以承载350多人的大客机。
来吧，伊尔-86就是最合适的选择，比图154实惠多了，一趟就能运人家两趟的量。
周秋萍主动推销：“要是你们担心缺少合格的飞行员，我这边认识不少退役的空军，他们都是飞了三十年的老飞行员，经验相当丰富，什么状况都见过。”
可是她说了半天，接电话的人出去问了圈，掉头遗憾地告诉她：“我们的确有引进飞机的计划，但我们领导还在观望，如果川航引进飞机的计划成功的话，我们打算按照他们的路子来。”
因为苏联方的第一家图154还没交付给川航，所以还未引起媒体的关注，老百姓也不知道这石破天惊的举动。但对于业内人士而言，这桩从前年就开始谈判的生意并不是秘密，民航好多人都在观望。
计划经济思维模式下，大家不愿意当第一个吃螃蟹的人，但几乎都愿意有样学样，这样能大大降低未知的风险。
周秋萍只好苦笑表示希望以后有机会再合作。
她挂
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