“憋跟我说话！我不老！”
“资深赵啊……安总说得没错， 你就从了她吧。”
“我不听我不听！”
赵健很不开心。
1995年的元旦假期过后，公司业务评估组对全公司的项目进行梳理。
该加人的加人，该减人的减人。
总不出成绩的给出最后时限， 时间到了， 该项目组就解散，另外想新的点子。不要占用公司资源，浪费大家时间。
别的都好说，只有赵健领导的无人驾驶项目组，太过特殊。
说它出成绩——
至今最有出息的无人车，以时速五公里的速度，在园区里慢悠悠的晃。
员工只有在恶劣天气，以及手上拎着东西的时候， 才会考虑乘坐。
走路快一点的人都能把那车远远地甩到身后。
至于智慧港的车，更具流水线性质，活在固定的轨道上。
活得像火车一样的汽车，到底还算不算汽车，这属于一个严肃的伦理问题， 目前没有汽车替自己发声， 而紫金业务评估组不认为它是汽车。
说它没出成绩——
刚刚卖给芬兰小驯鹿的那一千个gps定位器第一个不答应， 此前卖掉的各种定位、防盗、扫描之类的买家，也不答应。
从整个项目组的利润流水上看， 他们一点都不差。
为此把整个项目组解散的话，非常不实惠。
安夏把报告翻来覆去的看了几遍，心里有一种感觉：无人驾驶项目组就好像一场盛宴。
地点：高端大气上档次， 低调奢华有内涵。
服务人员：男俊女靓， 仪态堪比仪仗队， 动作优雅又从容。
装饰品和家具：镶金嵌宝， 大师设计，处处符合人体工学。
餐前小食：三千年一开花，六千年一结果，九千年一熟透的人参果。
酒：宫廷玉液酒，一百八一杯。
正餐：……不好意思，正餐要用的原材料还在土里刚发芽，小崽它妈还没怀孕呢。
业务评估组审慎地对无人驾驶组的整体项目进度进行调查，并约谈了组内所有人员。
就目前的情况来看，全世界的硬件能力，都不足以支撑无人驾驶组的梦想——无人驾驶。
组里的员工，包括组长赵健，都没有一个人敢打保票，可以在多少年之内一定能完成「无人有人一个样」的效果。
而安夏本人对于在完全自由的空间里，彻底无人驾驶这事，始终有诸多安全上的担心。所以，她并没有像力挺人工智能那样，力挺无人驾驶组。
安夏给他的建议是驾驶可以继续保留，先把目标放小一点，换成「有人，辅助驾驶」，不要再浪费时间跟彻底无人较劲。
缺的硬件太多了，不是他一个人的力量就能搞定的。
赵健思来想去，虽然很不开心，但也得承认安夏说得有道理，只得放弃。
安夏对车忽然这么有兴趣，是因为在诺基亚公司期间，一位员工问她中国有什么名车。
他之前在《南芬兰报》上，看过一篇评述中国改革的社论，文章的结尾提到，说中国举办了一次长途汽车拉力赛。
等安夏找到了那篇报道，感受到这个员工是真的爱车，整篇报道都在说中国的改革开放，向全世界敞开大门，那个汽车大赛就一行字，结果他的眼里就只剩下那行字了。
安夏问他为什么这么喜欢赛车，是喜欢刺激吗？他说不是，赛车代表着综合工业体系的水平，他爱的是机械将人类自身极限提高无数倍的快乐。
来回之后，安夏看了许多关于赛车的报道：“达喀尔拉力赛……我们上次走318国道，再开得快一点，也能叫拉力赛了。”
中国最早的赛车活动是1907年，把车从大清老正黄旗，一路开到巴黎老三色旗。
接下来就是1985年，那次组织和安排上各种纰漏。
但代表着中国的开放与拥抱世界的态度。
再然后，就没了。
全是长途拉力赛，没有一个在固定赛道里跑的场地赛。
安夏认为，可以有一个，赛车这种全世界都认可的激烈运动，拉广告赞助、卖转播权什么的，都比较容易，主办方应该喜欢。
她最初的想法是卖辅助设备。
比如同为专业赛车手，使用辅助设备的前后对比，能提速多少。
后面的想法是看看哪家公司的产品能转换成她所需要的东西，比如看起来只是个卖照相机的尼康，它家的光学技术，就是光刻机的重要一环。
未来的高科技，必然不可能独立存在，都是环环相扣。
如同无人驾驶汽车组做出的那么多意外产品……
当然，如果能顺便做一波广告、营销一下公司充满活力与激情的公司文化，那就更好了。
本来安夏想找的是北上广，后来听说珠海去年刚举办过一场
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