“整个赛段都非常滑，我们一直都在克服车辆转向不足的问题,我尝试克服，但是在那个快速的右转弯道上面,我在过弯时抓地力完全消失,转向依旧不足,导致弯道过后冲出了接下来的道路,撞进了树林里面。”
这其实也是年轻车手“该”吃的亏,车辆转向不足这种问题算是在拉力赛里比较频繁会遇到的问题,经验更丰富的老车手们在过那个弯的时候,可能会没有那么激进。
比如和罗万佩拉一起开丰田车的奥吉尔。
同样的车辆，同样的弯道，同样地快速。
但奥吉尔在那里同样遇到了险些冲出去的意外，但是经验更老到的奥吉尔极速救车,让自己顺利地完成了这个赛段的比赛。
越早吃到亏，对于罗万佩拉或许是一件好事，之后才能更好地吸取教训，更好地成长。
丰田倒霉,倒也连累到吴知眷。
在这之后，之前就被抓着“营业”的吴知眷，也要再录了一段视频，视频是讲解转向不足到底会带来什么麻烦和这次赛段的难点。
转向不足简单理解就是，方向盘摆到一定角度，但车辆并没有给出足够的角度反馈。
再通俗一点讲,那就如同玩游戏那样，把手柄/键盘的灵敏度调低了。
对于普通人来说,那是感觉不出什么差别，对于职业来说，都偏向调得更灵敏一些。
过分灵敏高手还能自己调节收一下，反应迟钝那就是真的没得救了。
转向过度和转向不足就是这种情况。
车手要适应新车，适应车辆转向是一个适应点，车辆调试，把转向调得符合车手更习惯的转向节奏也是调试的一个点。
解释完转向到底是啥后，吴知眷紧接着讲这个赛段的难点。
这个赛段的难点不用多说，全部车手在比赛结束之后，无论是首发扫路的吴知眷，还是在后面出发本应该吃到扫路红利的他人，给出的反馈都是这条路太滑了，滑得跟在冰上开一样！
赛前大家估计都没想到居然是这样的情况。
这条路很干燥，这几天天气都挺好的，没有下雨，可能有点水汽比较湿润，可和能够打湿路面的湿润挨不上边。
就会让人觉得干燥的路面就应该抓地力很好，结果这条路面的抓地力很玄乎，小石头太多了，有时候还会有飞溅上路面的泥土，车辆一旦开快了就会变得很滑。
但你要说他是砂石路，那肯定也算不上，砂石路底下是粗糙的土路，而不是摩擦系数低一些的柏油路。
吴知眷赛后同样也这么说：“这里的赛段很滑，捕捉抓地力是个难题，六公里的路跑得很艰难。还好我们选用的轮胎在这个赛道上发挥了不错的效果，让比赛比较好地完成了。”
没错，s-pt的选胎战术在众人都陌生的一站中，得到了大成功。
第一个赛段，一众嘴上说着太滑了车手之中，总有人当上领头羊。
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这次的领头羊定位被吴知眷顺利拿下，终于打破了她“慢热”“刚开始的赛段发挥一般”这些标签。
头车的劣势被轮胎的优势抹平，就可以看得出选胎到底有多成功了。
吴知眷拉开了和第二名19秒的距离。
这是一个694公里的赛段，吴知眷跑完全程花费的时候是4:223，在头车的劣势中创造出19秒的差距是不小的距离了。
在第二个赛段长赛段2276公里跑完之后，吴知眷的轮胎让她不仅保持着优势，而是进一步扩大了差距。
她再次拿到赛段第一，和第二名拉开了5秒的差距。
这下明眼人都看得出来吴知眷用了全硬胎的优势了。
备胎有带有硬胎的，果断选择更换硬胎。
吴知眷倒是挺后悔的，为什么还带了一条软胎呢。
这几个轮胎肯定不可能跑完今天的赛程，中途是需要换胎的，最后一定会用上软胎，那时候自己会成为劣势的一方，真的是越想越可惜。
唉，趁着现在还有优势尽量扩大，让他们就算是追上来也没那么容易才行。-
第三个赛段，换胎之后的奥吉尔果然追了上来，吴知眷的优势缩小了许多，险险守住了自己的第一的位置。
是真的很险，仅仅领先第二名的奥吉尔02秒。
从这个赛段开始，前排车手之间的单赛段差距缩短得非常非常小。
吴知眷领先第二名的奥吉尔02秒，领先第三名也是02秒。
换句话说，二三名比赛的时间居然是刚好是一样，这种巧合在wrc还是很少见的。
和第四名相差是11秒，差距特别特别接近，吴知眷的压力顿时增加。
第四赛段，在高压之下的吴知眷还是出了一点小问题，车子过弯摆得过了，重新调整之后损失了一点的时间。
就这点时间，让今天在吴知眷后面吃尘拿了两次第二，被“万年老二”的可怕记忆创到的诺伊维尔终于成功翻盘，
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