就是因为他们把大量的飞机重量用在了飞行操控系统上面，如此才让这款飞机获得了相对其他飞机而言更加优良的飞行稳定性以及容易操控性能。
而这一点，则是给予了这款飞机非常优良的新人友好性能…所以军方才会选择这款飞机作为教练机使用，用以培养飞行员。
在陆军航空队采购之后，海军航空队，近卫军航空队甚至武装税警的航空队，海岸警卫队航空队都陆续采购了黑燕教练机，让这款飞机的总订单已经达到了接近三百架，并在短短几个月里就陆续交付了数十架。
这交付给五大军种的数十架黑燕教练机，也正式成为了大楚帝国里第一款大规模量产以及应用的飞机，开始为帝国大量培养飞行员。
没办法，这款飞机虽然航速，航程方面都不太行，但是对新人实在太友好了，用来培养新手飞行员具有非常大的优势。
而除了这款侦察机外，第二款大规模量产并使用的飞机，并不是本土的其他三家飞机公司的代表飞机，如航程超级远的辽式双方远程侦察机，四发的松6式运输机，李氏飞机公司的李氏水上飞机，而是美洲飞机公司的美洲一号小型/农用飞机。
因为前者三种飞机虽然也获得了军方的订单，并且也开始实际交付，但是订单都不多，基本都是个位数的订单……说是服役使用呢，更不如说是进行各种前期测试，真正想要定型大规模量产，还需要进行各种改进，其中进度比较慢，技术也比较复杂的松河6型运输机，估计两三年内都看不到正式定型量产的可能性！
首飞以及小规模试生产测试，和大规模量产服役可是两码事。
目前能够做到这一点的只有黑燕教练机以及美洲一号小型飞机。
美洲一号小型飞机之所以也能够进入量产阶段……倒不是因为因为美洲飞机公司技术更强悍，恰恰相反……就是因为他们的技术更落后，因此在飞机类型以及性能上的选择更为保守。
搞的飞机是其他四家飞机公司不愿意搞的小型飞机……最大起飞重量只有区区六百多公斤而已。
同时时速也慢，只有区区九十五公里，乃是目前五大飞机公司里各种主要飞机里速度最慢的。
航程方面也不咋地，只有区区两百多公里的航程。
然而也正是因为技术指标比较低，性能落后，这才大幅度降低了研发难度，让这款飞机在短时间内完成了各种前期研发以及测试工作，而后迅速进入了量产阶段。
这两种飞机的量产，也意味着大楚帝国的航空工业正式进入了实用化阶段，研发出来的飞机不仅仅是实验室产物，而是具备了真正实用化的能力，并具备了拉动经济的能力。
飞机这东西也是一种工业产品，尽管不是个人消费品，但是飞机产业发展起来后依旧能够带动一定程度的经济发展，提供就业和税收。
同时等未来航空工业发展成熟了，能大规模提供客运以及货运的时候，对人员出行，高价值货物的运输也有着极大的优势，一定程度上又能促进经济发展。
都不用说太远，哪怕是现在美洲飞机公司的农用飞机都已经起到了拉动经济的一定作用，哪怕只是一个喷洒农药的功能，但是依旧具有一定的作用，这对于大规模的集中农业发展是有巨大好处的。
什么好处？ 能够有效提升人均粮食产量，有效降低粮食生产成本！
最终反馈到人们的日常生活里，那就是能吃到更多更便宜的粮食……尽管这个幅度是非常微小的。但是人们的生活成本，就是靠着这里一点，那里一点，然后汇总到一起逐步降低的。
一项科学技术的确是没啥太大用处，充其量只能改善人们生活一点点，那么一百项？一万项呢？
众多技术改善的成果汇总到一起……才创造了当代大楚帝国民众的衣食无忧！
年人均四百公斤粮食消耗的水平……可不是一种两种技术能够支撑起来的，而是全方位的各种技术支撑起来的，哪怕是一大堆和粮食行业没啥关系的技术进步，也能够在发挥一定的作用。
如众多国防技术，这些东西和农业可是屁关系都没有……但是国防技术的进步，却是大楚帝国海外扩张，维持全球统治不可或缺的一环，没有强大的国防工业就没有强大的军队，而没有强大的军队就没有遍布全球的众多粮食产地。
还有各种交通技术的进步，不管是轮船和火车还是现在的汽车……这些东西表面上来看和粮食生产也没啥关系，但实际上关系大了去……正是因为有了遍布全球各地海域的轮船，才能够把全球各地的粮食运回东亚本土，供应东亚地区庞大的人口消耗。
有了火车，才能够把中亚，北方以及东北等内陆地区的粮食运往华中，华南等人口密集地区，海外地区的粮食才能够通过火车运输到港口，然后通过轮船运往各地东亚各港口。
而汽车，也在逐步取代马车的作用，完成粮食的短途运输任务。
而国防产业，造船业，火车汽车产业的背后……又需要庞大的工
草小说