你当地官府想要扶持，你自己给资金给政策，然后你自己官方采购随便你，只要不搞出来什么贪腐，金陵方面也懒得管。
但是你要是敢阻拦其他汽车公司的汽车业，在当地的正常销售……那么上头就会直接给你打板子！
你扶持当地自家企业可以，但是不能干扰其他企业正常经营！
但是即便如此，一家汽车公司在当地的汽车市场里依旧会占据大量的市场份额，而在广东，李氏动力公司常年占据百过半以上的市场份额。
如今当地要搞公路大建设，再加上广东当地的经济整体比较发达，那么必然会带动汽车销量的大幅度上涨。
尤其是当地提出来的珠三角城市公路上，这将会是一条连接徽州府，广州府多地，东莞府以及新分割的顺德府，新会府等地的城际公路。
这条城际公路乃是一条甲等的四车道柏油路，途径大量珠三角城市。
这也将会是大楚帝国里第二条长途的城际甲等柏油公路。
可想而知，这条公路一旦建成，那么对于当地的经济促进作用之余，也将会带来公路运输，出行的极大便利。
以后人们往返这些城市，都不用乘坐火车，而是可以直接开车出行。
同时大量偏僻地区的官道升级计划，也将会带动当地的汽车销量上涨，不管是hi轿车还是卡车，又或者是各种三轮车都必然会引来销量的大幅度上涨。
如此情况下，李氏动力公司的汽车销量必然也会带上上涨，如此也就刺激股价的上涨，人们看到这家公司的未来发展。
李氏动力公司如此，其他四家大型的汽车公司也或多或少受益，毕竟这五家汽车公司不敢说垄断，但是至少占据了百分之九十以上的汽车市场。
而剩下的百分之十的汽车市场虽然没有直接占据，但是也通过核心零部件，如发动机，变速箱的方式间接掌控市场。
大楚帝国如此大规模的推动官道升级改造计划以及大规模建设城际柏油公路的计划，对于这五大汽车公司而言，不亚于打上了一注强心针，肉眼可见的汽车销量大幅度上涨！
甚至有人说，在这一场针对偏僻落后地区的扶持计划里，看似没啥关系的五大汽车公司反而成为了最大赢家！
在这个大背景下，各大汽车公司也是铆足了劲进行研发，设计，推出更符合市场需求的各类汽车。
其中轿车品类更是成为了五大汽车公司的必争之地，由此引发了极为惨烈的竞争！
御史监管制
时间进入承顺五十年后，大楚帝国各地开始掀起了一番建设的浪潮，西南部地区的铁路网建设最先开始动工，随后是西北铁路网，北方铁路网也开始建设。
这三大铁路网的建设，除了建设若干干线铁路网，更多的还是建设连接人口密集，矿产资源产地，农畜牧产地的支线铁路，以解决当地的物资外运问题。
毕竟东西能够运出去了才能够卖钱，才能够促进当地的经济发展，带动民众的收入增长。
在西南，西北以及北方地区的交通建设以铁路为主，但是在东部以及中部地区的交通建设则是以公路为主。
这主要是因为东亚本土地区里的东部以及中部地区，铁路网经过数十年的发展已经非常完善了，不敢说做到每一个县都通火车，但是十个有八个县都是通了火车的。
嗯，当年的火车其实和后世的铁路或者高铁还是有极大差别的，当代的铁路建设规格远远没有后世那么高，实际上很多铁路线因为地形，河流等限制，都是弯弯绕绕的。
尤其是在一些地形复杂的地区里，铁路都是弯弯绕绕的。
并且有相当多一部分其实都是单线铁路。
大量的铁路网只能支持火车跑上四五十公里的时速，并且以货运为主，不像是后世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。
这些低规格的铁路建设其实也没那么难，成本并没有想象中那么贵，尤其是平原地形的铁路建设，其实也挺便宜的。
承顺五十四年的时候，漠南省有一条为开采运输当地矿产资源，并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路，算是平原和小丘陵地形对半开，长度大约在两百公里，其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。
一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵，但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言，区区一百五十万楚元不值一提！
到当代，其实铁路总公司的建设狂潮已经有所缓解了……之前在四十年代巅峰期的时候，铁路总公司修铁路可是丧心病狂的，每年都建设好几万公里的铁路呢。
等到进入五十五年的今天，实际上铁路总公司的铁路建设计划已经缓解很多，预计今年只有一万多公里建成投入使用，而这些新建设的铁路主要是东亚地区的查漏补缺，剩下的主要是一些海外地区的铁路建设，乃至藩属国里的干线铁路。
比如最近几年，为了更好的运输印度地区里的各种资源
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