第三天，徐奇和黄主任带着行李，搭乘一辆烧木炭的卡车一路颠簸的赶往塘汛机场。
车上的人挺多的，都是各个钢铁厂出来的，黄主任和徐奇还碰到了几个以前一起在汉冶萍工作的老朋友，大家在木炭车那刺耳的噪音中兴奋地攀谈着，倒也不觉得无聊。
就是木炭车的速度太慢了，而且爬坡的时候经常爬不上去，大家得跳下去帮忙推车。没办法，烧木炭的车就这鸟样，那速度也就比老太太晨跑要快那么一点，大家只能忍耐。
————1940年，随着日本攻陷中国几乎全部沿海港口，再加上英国封闭滇缅公路、德国闪击苏联苏联无暇东顾，中国基本上断绝了一切从外国进口装备物资的渠道，军队极度短缺的汽车、油料，库存量急剧减少，尤其是汽车，被打掉一辆少一辆，用坏掉一辆少一辆。在最艰难的时候，整个中国只剩下五六百辆汽车还能动的，光头是中国唯一一个拥有私人汽车的人。那些汽车就算能动，也因为没有油，动不了，没办法，大家只好开动脑筋对那些因为没有油而趴窝的汽车进行魔改，让它们改烧木炭和酒精。木炭是最理想的燃料，因为中国这工业底子实在是惨不忍睹，大量生产酒精也颇有难度，而木炭则一点难度都没有。到1942年，各个战区基本上都是依靠这些烧木炭的汽车运载着沉重的兵员和物资，在那破破烂烂的公路上一路颠簸，艰难地开往前线。至于大后方跑的也是这玩意儿，比如说重庆公交公司，清一色的木炭公交车，总共……
四辆。
对，堂堂一个省会城市的公交公司，就辆公交车，还是烧木炭的。中国处境之艰难，从这些数量稀少跑得又慢的木炭车就可见一斑。
不过现在驼峰航线开通，美国援助的汽车和燃油陆续空运到中国，中国的交通运输状况有所改善。不过驼峰航线那运输能力大家都懂的，而且主要运输的还是中美联合航空队急输的航空汽油、润滑油、飞机零部件等等，能运到中国来的汽车和油料少之又少，军队能分到一点，民用就彻底别指望了，还得靠这破破烂烂的木炭车。
“山东那边有很多外国进口的大卡车，都是烧柴油的，一车能运好几吨货物。”带队的八路军干部不无自豪的向大家介绍，顺便鄙视了一把这慢腾腾的木炭车。
徐奇好奇地问：“八路军同志，你们哪来那么多卡车啊？”
八路军干部说：“我们用一些土特产从外国进口的。至于进口的渠道你们就不要问了，问我我也不知道。”说到这里，他严肃地对大家说：“对了，到山东之后不要四处打听那些进口物品，比如说车辆和机械设备的来源，这是高度机密，四处打听的话很容易被当成日军特务，会被枪毙的！”
徐奇赶紧闭紧嘴巴。
好不容易，终于到了塘汛机场。这原本是一个军用机场，供中美联合航空队用的，不过此时飞机上停着的全是dc-3运输机。人一到立即上飞机，每架飞机二十八人，徐奇数了数，一共十架dc-3给塞得满当当的，换句话说，八路军光这一票就从绵阳招走了近三百名钢铁工人。
大家坐定之后，飞机一架接一架冲上蓝天，以时速二百六十公里的速度飞向几千里外的山东。徐奇还是头一回坐飞机，既激动又害怕，他捅了捅黄主任，小声说：“这家伙真不赖，比汽车跑得快多了！”
黄主任面色发白：“快倒是快，就是心里不踏实……万一遭到鬼子飞机的攻击可怎么办？”
八路军干部很淡定的说：“放心吧，他们不敢的。”
黄主任半信半疑：“不敢？真的还是假的？”
八路军干部说：“放一百个心，他们不敢！”
还真不敢，这个运输机群在少量p-51战斗机的护航之下，在空中飞行了七个小时之久，愣是没有遭到一架日军战机的攻击，仿佛日军的航空兵全部趴窝了似的。
当然，这只是个假象，此时鄂西会战正打得如火如荼，日军战机频频出动，对着中国军队的阵地和城镇狂轰滥炸，让中国士兵苦不堪言，他们怎么可能集体趴窝？可为什么这么多运输机大摇大摆的从他们头顶飞过，他们硬是没有反应？
原因很简单，他们是真的不敢攻击。
早在一周前，许和尚就约见中村中将，开门见山的告诉他：“我们要用运输机输送一些人到山东来，这些都是全无武装的人员，你们不能攻击，否则我们必将十倍报复！”
中村中将倒是把话给带到了，但是新上任的第12军司令官内山英太郎（喜多诚一由于两次战败，损兵折将近三万人，已经被一撸到底踢回预备役去了）不信这个邪，果断下令日军航空兵出击，还特意在运输机进入鲁中、鲁南之后才发动攻击，一天之内击落了三架dc-3，导致五十余名机组成员和八路军从全国各地搜罗到的技术人员死亡。八路军也不含糊，当天晚上就有四架飞天三蹦子趁着深夜杀到济南近郊，在一个日军军营一口气投下了八枚100公斤级沙林毒气弹，天亮后，内山英太郎阁下骇然得知：有一千二百余名士兵无声无息的死在了军营
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