张爱林不觉得是因为对方不擅长理论，相反，只要和林叙交流过，谁都能发现林叙的理论功底很扎实，只是林叙没有把太多精力投入到论文上罢了。
张爱林也不清楚林叙现在是什么职称，只知道厂里不少师傅都叫他林工，他估计，以林叙接下数项任务的实力，他根本不用像其他人那样准备厚厚的一沓资料，只他目前参与建造的几艘船摆出来，就足以评上高级工程师了。
林叙压根就不用争。
怎么可能
过了许久, 这艘液化气船的建造方案终于正式出炉。
经过船舶总公司的审核与检验，方案得到了批准, 南江厂一行人便带上方案奔赴g国，争取这艘液化气船的订单。
g国那边要两艘，这笔订单如果能成，今年咱们厂出口船的数据能漂亮不少。
去g国这一批人，除了带队的副厂长施家望和技术科科长顾大成外，还有负责财务的两位员工，剩下的就是林叙和项目组的几位成员。
陈辽和徐军杨这次没去，和林叙一道去g国的，是他们技术科的一位老员工和张爱林这个新人。
林叙如今再南江厂颇受器重, 不过他进厂已经有几年，厂里也想发展发展后备力量。
这次出国和去热那亚不同，那次属于参与展出, 不管厂里能不能把船推销出去, 船展还是要参加的, 而这次，厂里要直面日子国和k国两个竞争对手，是去争取机会的，所以从登机的那一刻起, 南江厂一行人脸上都写满了严肃。
林叙第三次出国，对出国前的一系列准备早已驾轻就熟，但技术科的那位老同事和张爱林却都没出过国，临出发前, 两人对着林叙问了一遍又一遍。
林叙只能告诉他俩, 千万别紧张。
南江厂一行人里，对争取合同这事最熟练的还是施家望, 他是副厂长里最精通业务的一位，此前厂里接国内外的订单，他都参与过，林叙他们过来，主要是对设计方案进行解释，而另外几位同事则负责计算成本和利润。
林叙一直在造船一线，倒没有竞争订单的经历。
这艘船造出来要花多少钱，林叙多少还是清楚的，g国那边给出了报价范围，扣除掉生产成本之后，接下来就是净得的利润。
从南江厂出发去g国，又是一段漫长的旅途，林叙他们几个年轻点的还好，无非就是坐得腰酸背痛，施家望整个人都蔫蔫的：要不是为了谈合同，我才懒得坐这个长途飞机。
他看一眼后面坐着的张爱林，对方是第一次出国，两个眼睛睁得大大的，看什么都新鲜。
现在市场行情不行，什么订单都有船厂争取，价格给得再低也得咬着牙做，做了好歹还能有一线生机，不做的话，连生机都没有。
十年多前石油危机的影响至今依然存在，在南江厂步入正常轨道的那两年，恰好是国际船舶业去产能的时机，海运量大幅减少，新船价格很低，不少船厂都没能熬过去，直接破产了。
作为南江厂的领导层成员之一，施家望也无法判定，这次危机究竟要持续多久。
港岛大名鼎鼎的四大船王，都有三位未能从这次的航运低谷期抽身。
林叙很清楚，形势要一直到进入90年代才会有所缓和。
他们南江厂运气还算不错，因为新船价格的暴跌导致船东们将视线瞄准了性价比更高的船厂，k国的船厂就是因此而崛起的，华国也进入了不少船厂的视野之中。
海外有些船东在新船价格暴跌之后直接撕毁合同，因为即便加上违约金，如今购买一艘船的成本也比合同上的报价更低廉。
客观来说，g国这艘15万立方米的液化气船报价并不高，相比前几年降了有30，但依然有日子国、k国的船厂和南江厂在争取。
这次前往g国，南江厂上下并无十足的拿到订单的把握，他们清楚自己手中握着什么样的牌，却不知道对手的底牌是什么。
南江厂还是把希望放在了船的质量上。
实话说，g国的报价虽然不高，还是比国内的价格要高一些的。施家望道，何况一造两艘，生产成本还是能压缩压缩。
虽然清楚竞争激烈，厂里还是要争取这个订单，这笔来自g国的订单没有欧洲的船厂争取，要么就是一些船厂已经破产，要么就是按g国的报价，欧洲船厂承担下这笔订单反而会亏损。
等飞机降落在g国机场，一行人也无暇游玩，休整一晚后，就开始为几天后的谈判做准备。
施家望这人平时虽然严格，倒也算是体恤下属的领导，平时只要有带厂里人出国学习的t机会，他都会留个一天左右叫员工们出去逛一逛。
这也是这个年代的特色。
不过这次有要事在身，谈判结束之前，他们这一队人都留在酒店里。
为了应对这次竞争，南江厂方面做了充分的准备，在当地使馆的帮助下，众人先对有意向购船的公司进行了全面的了解。
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